По мірі того, як перший в Китаї AISLE-Airliner Airliner розробив у повному обсязі міжнародних стандартів розширеної повітряної придатності, C919 не лише передбачає очікування авіації Китаю, але й відзначає значний прогрес Китаю в галузі авіації. З низкою понад 5500 кілометрів та вищих показників, він порівняний з міжнародним новим поколінням пасажирських літальних апаратів з основним проходом, з основним плануванням 168 місць.
Під час розробки C919 легкий вага став важливим технічним завданням. Вага літаків має критичний вплив на споживання палива, потужність та відстань польоту. Для досягнення легкої ваги C919 доклав великих зусиль у виборі матеріалів, при цьому застосування титанського сплаву було особливо помітним.
Як важливий структурний метал, титановий сплав характеризується високою міцністю, хорошою стійкістю до корозії та високою тепловідповідачем. У C919 кількість титанового сплаву досягає 9%, що навіть більше, ніж у Boeing 777 у США, широке застосування титанового сплаву закладає міцну основу для легкої ваги C919, і в той же час покращує загальну продуктивність літака.
Окрім титанових сплавів, C919 також використовує 20% композитних матеріалів, які за допомогою високоефективних комбінацій реалізують переваги декількох матеріалів, скориставшись своїми сильними та слабкими сторонами. Використання композитних матеріалів не тільки ще більше зменшує вагу літака, але й змушує C919 досягти чудових результатів у контролі шуму. Порівняно з аналогічними іноземними літаками, шум C919 зменшився на 20 децибелів, від загальних 80 децибелів до менше 60 децибелів.
Успішна розробка C919 не тільки означає, що Китай здійснив великий прорив у галузі авіації, але й закладає основу для розвитку авіалайнерів, що виробляються на внутрішніх умовах. Надалі, з постійним прогресом та інноваціями технологій, вважається, що C919 досягне ще більш блискучих результатів на ринку.
